当年奇骏被群嘲！如今为啥越来越多的车用上“塑料”尾门了？

从第三代，也就是2014款开始，奇骏开始采用“塑料尾门”。

所谓的塑料尾门，其实严格意义上来说，不是塑料，它的外板采用了热塑性聚烯烃（TPO），内板采用了长纤维增强热塑性聚丙烯（LFT-PP），这是一种比常见塑料强度要高，同时又有和塑料相当重量的材料，国内一般称之为“玻璃钢”。据官方称，在保证同等强度的同时，这款塑料尾门能够减重25%~35%。为此，这款塑料尾门还获得过美国塑料工程学会（SPE）颁发的车身外饰奖。

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虽然获奖了，但是因为塑料尾门，奇骏还是没少被国内消费者“质疑”。很多人质疑日产汽车这是减配，这是不顾“车主的人身安全”，后来的一次事故更是放大了“塑料尾门”的争议。

事故发生在2018年6月20号，张先生驾驶一辆新奇骏，从老家江西上饶开往慈溪，途经杭金衢高速义乌上溪路段时，突然在第一车道上偏了方向，撞到路中间的隔离栏。结果被后方的车辆追尾，车尾门被撞飞，位于后座的小张父亲和两个儿子被撞飞到车外。导致七岁的大儿子擦伤、父亲高位截瘫、三岁的小儿子死亡。

当时这起事故闹得沸沸扬扬，很多人质疑，如果不是采用这样的后尾门，事故结果不会这么惨烈。

但是，随着新能源汽车的崛起，你会发现越来越多的车型开始采用“塑料尾门”，比如说智己的LS6，某汽车媒体在拆解的时候发现，这款车的后尾门全都是复合材料，不只是这款车，像小鹏、比亚迪等品牌的一些车型，尾门也采用了复合材料。

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为什么新能源时代，越来越多的人，采用“塑料尾门”？主要原因还是为了减重，

相比普通冲压钢板，这种材料可减轻重量约 ‌30%‌，对于电动车而言，轻量化至关重要。尾门减重可直接降低整车能耗，据测算，尾门减重约 15 公斤（30 斤），可为车辆增加约 10-20 公里的续航里程。

别小看这点续航，这里多一点，那里多一点，那加起来的续航就差了不少了。除了轻一点之外，这种尾门，具备更好的耐腐蚀性，且工艺成本更低、废料更少。如果看看中高端车型，很少用这种“塑料尾门”的，绝大多数都是铝合金的材质。‌‌

至于争议最大的安全性问题，虽然有研究证明，在低速碰撞之中，塑料尾门具有较好的弹性，轻微剐蹭或低速碰撞后可能自行回弹或仅损伤漆面，维修成本相对较低，而在严重追尾事故中，尾门本身不承担主要吸能任务，冲击力会通过结构设计传导至防撞梁和车身主体。中汽研等机构的测试表明，在标准碰撞速度下，塑料尾门与钢制尾门对乘员舱的保护效果无明显差异。